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| Aeropuerto José Martí sin Jet A-1: cierres y caos este miércoles |
Oye, si tenías vuelo a La Habana o conoces a alguien que esté por llegar o salir este miércoles 16 de septiembre, presta atención. El Aeropuerto Internacional José Martí está pasando una de esas jornadas que nadie quiere. Hay un NOTAM que lleva semanas diciendo lo mismo: no hay combustible Jet A-1. Y encima, este mismo día se suman cierres y limitaciones en una pista, una calle de rodaje y varios sistemas de aproximación.
La información está en los avisos del aeródromo MUHA, los mismos que se consultan en NOTAC y que vienen del sistema de la FAA. No es rumor. Está escrito.
¿Por qué el José Martí sigue sin combustible Jet A-1?
El aviso A3054/26 lleva activo desde el 31 de agosto a las 23:33 UTC y se mantiene hasta el 1 de octubre de 2026 a las 04:00 UTC. El texto es directo: “JET A1 FUEL NOT AVBL”. Combustible Jet A-1 no disponible.
Este NOTAM reemplazó a otro anterior, el A2713/26, que ya decía lo mismo en agosto. El Jet A-1 es el que usan casi todos los aviones comerciales. Mientras ese aviso esté vigente, las aerolíneas no pueden contar con repostar normal en La Habana.
¿Significa que se cancelan todos los vuelos? No. Las compañías pueden salir con más combustible desde el origen o hacer una escala técnica para cargar. Ya pasó antes. En febrero hubo una alerta fuerte cuando los NOTAM empezaron a avisar que los principales aeropuertos cubanos no tendrían combustible para la aviación comercial. Algunas europeas cambiaron sus operaciones precisamente por eso.
La cosa es que el problema no es nuevo. Lleva semanas y sigue ahí.
¿El aeropuerto de La Habana cierra este 16 de septiembre?
Sí, pero solo un rato. El NOTAM A3213/26 ordena el cierre completo del aeródromo durante 30 minutos: de 10:30 a 11:00 UTC. En horario de Cuba son las 6:30 y las 7:00 de la mañana.
Después de ese cierre corto empiezan otras restricciones que se alargan hasta las 20:00 UTC, las 4:00 de la tarde en la Isla.
El A3215/26 cierra la calle de rodaje A entre la calle C y la pista 06. Y el A3214/26 desplaza 1.340 metros el umbral de la pista 06 porque hay personal y equipos trabajando. Resultado: las distancias declaradas para ciertas operaciones bajan a unos 2.660 metros mientras dure el aviso.
Dos problemas a la vez. Uno de combustible que viene de atrás y otro de trabajos en la infraestructura que se concentran hoy.
¿Qué pasa con el ILS y el PAPI de la pista 06?
También están fuera. El NOTAM A3223/26 deja sin servicio la senda de planeo del ILS de la pista 06 (identificador IHA, frecuencia 329,6 MHz) hasta las 20:00 UTC.
Y el A3216/26 dice que el sistema PAPI de esa misma pista tampoco estará disponible por el desplazamiento temporal del umbral. El PAPI es la referencia visual que usan los pilotos para el ángulo de aproximación. No es todo el sistema de luces, solo esa parte.
Fíjate: los avisos no dicen que el cierre de media hora tenga que ver con la falta de combustible. Los posteriores sí mencionan personal y equipos en el área. Son dos cosas distintas que coinciden el mismo día.
¿Cómo afecta esto a los vuelos y a la gente que viaja?
La conectividad aérea con Cuba ya viene delicada. Algunas compañías han reducido o suspendido rutas en 2026. Air Europa se mantiene como una de las conexiones importantes entre España y la Isla. A finales de agosto la ruta Madrid-La Habana seguía con bastante demanda.
Para los pasajeros que tienen billete hoy o en los próximos días, la recomendación práctica es la de siempre: revisar el estado del vuelo con la aerolínea y no asumir que se va a poder repostar en José Martí. Las compañías que operan hacia La Habana ya saben que no pueden planificar contando con el Jet A-1 local mientras el NOTAM esté activo.
Yo cuando veo estos avisos pienso en la gente que tiene familia esperando en el aeropuerto o que lleva meses guardando para el viaje. No es solo un número en un papel. Es la incertidumbre de si el avión sale, si llega a tiempo, si hay que hacer escala no prevista.
¿Hasta cuándo dura todo esto?
El de combustible, hasta el 1 de octubre de 2026 a las 04:00 UTC, salvo que lo cancelen antes. Los cierres y limitaciones de pista, calle de rodaje, ILS y PAPI de este miércoles terminan a las 20:00 UTC.
Mientras tanto, el José Martí sigue operando con esas restricciones. No es el primer episodio de desabastecimiento y, por lo que se ve en los avisos, tampoco parece el último.
Si tienes vuelo o conoces a alguien que vuele estos días, lo más útil es estar pendiente de los mensajes de la aerolínea. Los NOTAM están ahí, claros y publicados. Y la realidad operativa del aeropuerto, por ahora, es esta: sin Jet A-1 disponible y con trabajos que limitan una pista y sus sistemas de aproximación durante gran parte del día.
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Por Pedro Alfonso Sánchez-Periodista Independiente · Redacción Cortadito News
Actualizado: 16 de Septiembre del 2026 · Este artículo se basa en fuentes públicas verificadas al momento de su publicación.
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